該工程2006年3月建于安徽省黃山市廣宇大橋南側河畔世紀廣場，主要是用塑木材料建造棧道多處，總共約一公里多長，棧道兩邊設有塑木護欄立柱，立柱間用鐵鏈進行連接；另外還建有(親水)平臺等。共耗用塑木型材80噸。

      下圖為建成時的部分工程照片：

 

 

 

 

      2011年5月我們進行了首次回訪，發現最大的變化是護欄連接的粗鐵鏈因銹蝕爛斷，除了保存了一小段（見圖14）外，全部換成了嶄新的粗麻繩，而塑木地板與立柱卻完好無損，見圖4、圖5，而總體工程除了顏色退紅以外沒有明顯變化。

 

      今年4月底在黃山開第三屆塑木洽談會時，我們又去跟蹤回訪，發現不到兩年時間不少麻繩也爛斷了（圖7），地板整體完好，沒有發現任何損壞，立柱基本完好（圖8、圖9、圖10）：

                    

 

 

 

   

      旁邊是同時建設用實木制作的條凳腐朽成這樣了（圖11）：

 

      在這次回訪過程中也發現了一些問題，進行了分析研究，有利于不斷改進，現分述如下：

 

      這種綠斑的存在主要影響外觀，對立柱的強度不會造成明顯下降，如要徹底解決，可能要通過調整配方，加入適當的助劑，這可能會導致成本的增加。

      部分護欄立柱的頂蓋脫落，如圖13

 

 

      經現場反復考察，發現脫落的主要原因是螺釘連接處螺釘孔的位置離開邊緣太近，導致破裂而造成脫落，對于孔的邊心距按要求加工的無一脫落（圖14），因此在施工過程中必須嚴格要求。另一個解決辦法是不用螺釘連接，而改用膠接，這在其它工程中已試驗成功。

      極少部分立柱中部出現裂縫，如圖15

 

      這是制件設計壁厚過大，機場成型時模具設計不當，或者成型工藝控制不好，就容易使產品熔接部熔接強度不足，造成局部開裂。這可以從產品設計、或嚴格控制工藝條件、或改進模具結構加以解決。

      發現一個頂蓋破裂，如圖16

 

      根據現場觀察，不像是自然開裂，可能是受意外重物沖擊所致。另外如果是制件質量問題，一般不可能只有一件發生這現象。
      發現一小片表面經火燒過的痕跡，如圖17

          
      使我們見識了塑木材料遇火后的狀態，同時聯想起，如果在木地板上發生的結果可能很不一樣。

      由于種種原因，這幾年在塑木界出現了不少質量問題，有如媒體曝光“塑木不到2個月斷了200根”、豆腐渣之類，這對塑木行業的發展產生了一定的負面影響。塑木材料究竟能使用多少年？對此眾說紛紜，業界也頗為關注，我在網上看到有的企業提出保用50年，這完全是不負責任的無稽之談，因為熱塑性塑木復合材料在世界上誕生僅20來年，在我國只有近十年的歷史，根據何在？經過這兩次跟蹤考察，使我們對塑木材料的使用壽命有了一個感性的認識，留下了很深刻的印象，我想我們聚鋒的產品可以做到是“新5年、舊5年、修修補補又5年、管理有方及施工合理還可加5年”，這可以本工程為證。